4matic和quattro的读音是什么?
综述：4matic读音是：［＇f：mtik］；Quattro读音是：美［＇kwtro］。
MATIC 音标： mtik quattro 卡特罗（卡特罗牌汽车）。
[kwtro]quattro 大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，Quattro一直以来也是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。
一些英语单词很容易读,但有些英语单词很长那应该怎样准确的读出来呢...
1、第一个单词，magniloquent，可能大家不太熟悉，但是如果知道magn（i） = big， great（大）、loqu = language（语言、话）、-ent是一个形容词后缀，那应该可以猜到这个词的意思：夸张的。
2、读英语，首先发音需要准确，先把每个单词都读准确。单词有音标，可以先把音标都读准确，然后再读单词就会好很多。单词里面还有很多容易混淆的单词，读的时候需要注意一些。把单词读标准后，句子和文章就很简单了。
3、在将其分成自己熟悉的数组时这种方法尤其有用，在这个例子中，将后面的四个数 2005 分为一组时就很容易记忆。不妨给自己定一些时间限制。
4、英语口语听起来就像把单词一个一个地读出来，毫无连贯性，而且读起来很吃力，应该找到适合自己的口语学习方式。第一，背单词要背得好，要背得快，最基本的原则是脑子不断地想单词，让单词不断地从脑子里过，看书看10遍，还不如脑子过一遍。
5、我有个为阿拉伯人作翻译的同学，她的英语是一瀑平川，波澜不惊的，也不换气，我是深感佩服的，可是不行。像我们读汉语一样，用心感受一下句子，给一点感情吧。注意的事项 一些必须记得的事情。 字典的注音不是很准确的。注音让你知道这个单词是发这个音的，但不能告诉你怎样发音。
...我看英语书上说重读和非重读某一个字母如何发音,可是如何知道该字母...
重读一般读元音表里的元音发音，而非重读基本上说是将几个元音字母读成er或者是i音。标志不同 重读音节英标前有‘ 标记，在上面是重读，下面是次重读，没有的不重读。例如 whereas [werz] 这个单词as是要发重音的。
第一个音节的元音按照“短元音”读，但是相邻的那一个辅音字母没有读音。注意：字母 l， r在非重读音节中，有时起元音的作用。譬如在单词 little， acre英亩中。
the，he，she之类的非重要信息出现时，有时候会连读或者读的很轻，基本省略单独读。两者的具体区别如下：两者元音发音不同 重读一般读元音表里的元音发音，而非重读基本上说是将几个元音字母读成er或者是i音。标志不同 重读音节英标前有‘ 标记，在上面是重读，下面是次重读，没有的不重读。
英语词重音没有一成不变的规则，但是如下是基本规律：单词重音：双音节单词重音通常在第一个音节上。如：′daily，′matter，′clever，′contrast 双音节单词带a， be， en， for， im， in， mis， pre， pro， to， trans， un等这些不可分的前缀的双音节词，重音常落在第二个音节上。
4matic中文怎么发音
英[f？rm？t？k]。奔驰的四驱系统名称应为“4MATIC”，读音为英[f？rm？t？k]。4MATIC是奔驰汽车公司的四驱系统品牌，具有提供更好的牵引力和稳定性的功能，适用于不同的路况和驾驶需求。
MATIC 音标： mtik quattro 卡特罗（卡特罗牌汽车）。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
hydra-matic怎么读
德国。9速hydra-matic智能变速箱是通用公司的变速箱，别克、雪佛兰等很多通用公司车型都有运用，哈弗H9使用的发动机和底盘都是国产的，而变速箱则是德国进口的。通用的9AT率先在国内应用于雪佛兰中型SUV探界者Equinox，并逐渐应用于君越、君威等集团内的多款车型。
Hydar-Matic是通用最近推出的一款9AT变速箱，进入中国后被率先搭载在雪佛兰探界者上。2018款新君越28T车型全系也换装的9速Hydra-Matic智能变速箱，在今年的广州车展上将首次亮相。
采用9速自动变速器。 别克昂科旗是一款非常经典的suv车型，那么昂科旗是什么样的变速箱呢？该车型采用新一代9速HYDRA-MATIC智能变速箱，简称9速自动变速箱。经过后期的出色调整，昂科旗在驾驶和换挡时都有着非常快速流畅的换挡效果。强大的动态性能 看完昂科旗的传动配置，当然要看看它的动力表现如何。
别克君威配备的9速Hydra-Matic智能化变速箱运用了超出60项通用性发明专利，包含全新升级制定的可挑选单项工程离合、液力变扭器、起停液压储能器、外接TCM模块及其令其有着与6AT非常的紧密容积的同轴线设计方案这些。
年，美国通用汽车生产的Hydra-Matic，是世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器，这台变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡，Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
新君越变速箱则是最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。新君越变速箱中的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器，然而它们的尺寸却几乎相当。